All article under : JALAN TOLL : UD AURELIA SANJAYA devisi Solo Area

Showing posts with label JALAN TOLL. Show all posts

Home > Posts filed under JALAN TOLL

PANJANG JALAN TOL SOLO - NGAWI - KERTOSONO

By Ayub Pujiyanto | Like Facebook AURELIA SANJAYA

Jalan Tol Ruas Solo - Ngawi dan Tol Ruas Ngawi - Kertosono merupakan jalan Tol Trans Jawa. 
Jalan Tol Ruas Solo - Ngawi Total Memiliki total Panjang 90,10 Kilometer, Ruas Tersebut Adalah Ruas Colomadu - Karanganyar Sepanjang 20,9 Km (Bagian Dari Tol Solo - Ngawi ) dan Ruas Saradan - Kertosono 37,5 Km (Bagian Dari Jalan Tol Ngawi - Kertosono ) 
 
Jalan Tol Ruas Solo-Ngawi memiliki total panjang 90,10 kilometer yang diusahakan oleh PT Solo Ngawi Jaya dengan masa pengembalian investasi selama 35 tahun sejak penerbitan SPMK (Surat Perintah Mulai Kerja). Agar layak secara finansial, sebagian ruas tol dibangun dengan biaya APBN. 
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-cK3peOdLXig/Vksq0giISGI/AAAAAAAAFVs/AmIpsd0HSCU/s1600/aksestolosolo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Jalan Tol Solo Ngawi Kertosono" border="0" height="402" src="http://3.bp.blogspot.com/-cK3peOdLXig/Vksq0giISGI/AAAAAAAAFVs/AmIpsd0HSCU/s640/aksestolosolo.jpg" title="tol Solo Ngawi Kertosono" width="640" /></a></div>
 
 
Proyek ini membutuhkan biaya investasi sebesar Rp 5,14 triliun yang dipenuhi melalui ekuitas dari Badan Usaha Jalan Tol (BUJT), dan pinjaman dari pihak perbankan. Lokasi tol ini berada di Kabupaten Boyolali, Kabupaten Karanganyar, Kabupaten Sragen, dan Kabupaten Ngawi. Pengadaan tanah untuk Jalan Tol Ruas Solo-Ngawi telah mencapai 91,57 persen dan diharapkan selesai pada tahun ini. 
 
Sementara jalan Tol Ruas Ngawi-Kertosono memiliki total panjang 87,02 kilometer. Proyek ini membutuhkan biaya investasi sebesar Rp 3,83 triliun yang dipenuhi melalui ekuitas BUJT dan pinjaman dari pihak perbankan. Lokasi proyek berada di Kabupaten Jombang, Kabupaten Madiun, Kabupaten Magetan, Kabupaten Nganjuk, dan Kabupaten Ngawi, Provinsi Jawa Timur. Untuk Jalan Tol Ruas Ngawi-Kertosono pengadaan tanah telah mencapai 68,70 persen dan diharapkan dapat selesai pada akhir tahun 2016. 
 
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-8MVIQ1JYVlc/Vksq1yl2m_I/AAAAAAAAFV0/7ktIqun1Gr8/s1600/tol.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="jalan tol solo kertosono" border="0" height="352" src="http://3.bp.blogspot.com/-8MVIQ1JYVlc/Vksq1yl2m_I/AAAAAAAAFV0/7ktIqun1Gr8/s640/tol.jpg" title="jalan tol solo kertosono" width="640" /></a></div>
Yang jelas, pencanangan Percepatan Pembangunan Jalan Tol Solo-Ngawi dan Groundbreaking Jalan Tol Ngawi-Kertosono di Ngawi, Jawa Timur menunjukkan komitmen yang tinggi Presiden Jokowi untuk mewujudkan Jalan Tol Trans Jawa. Targetnya, Merak sampai dengan Surabaya sudah tersambung melalui jalan tol yang tak terputus pada tahun 2018 mendatang

Jalan Tol Ruas Solo - Ngawi dan Tol Ruas Ngawi - Kertosono merupakan jalan Tol Trans Jawa. Jalan Tol Ruas Solo - Ngawi Total Memiliki total...

[Click To Continue...]

0 komentar

Upah Tenaga Tukang Knek Toll Solo - Kertosono ( Soker )

By Ayub Pujiyanto | Like Facebook AURELIA SANJAYA

Upah Tukang Merupakan bagian utama setiap proyek, dimanapun proyek berada setiap tukang mempertanyakan berapa upah yang di bayarkan. untuk ...

[Click To Continue...]

0 komentar

menghitung beban struktur jembatan

By Ayub Pujiyanto | Like Facebook AURELIA SANJAYA

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2 id="post-1945">
menghitung beban struktur jembatan</h2>
<div style="clear: left; float: left; padding: 5px 5px 5px 5px;">

</div>
menghitung beban struktur jembatan

BEBAN YANG DIHITUNG DALAM MERENCANAKAN JEMBATAN

Secara umum beban – beban yang dihitung dalam merencanakan jembatan 
dibagi atas dua yaitu beban primer dan beban sekunder. Beban primer 
adalah beban utama dalam perhitungan tegangan untuk setipa perencanaan 
jembatan, sedangkan beban sekunder adalah beban sementara yang 
mengakibatkan tegangan – tegangan yang relatif kecil daripada tegangan 
akibat beban primer dan biasanya tergantung dari bentang,bahan,sistem 
kontruksi,tipe jembatan dan keadaan setempat.

Beban primer jembatan mencakup beban mati,beban hidup dan beban kejut.

1. Beban Mati

Beban mati adalah semua muatan yang berasal dari berat sendiri jembatan atau bagian jembatan yang ditinjau,
 termasuk segala unsur tambahan tetap yang dianggap merupakan satu 
satuan dengan jembatan (Sumantri, 1989:63). Dalam menentukan besarnya 
muatan mati harus dipergunakan nilai berat volume untuk bahan-bahan 
bangunan.

contoh beban mati pada jembatan: berat beton, berat aspal, berat baja, berat pasangan bata, berat plesteran dll.

2. Beban Hidup

Yang termasuk dengan beban hidup adalah beban yang berasal dari berat
 kendaraan-kendaraan bergerak lalu lintas dan/atau pejalan kaki yang 
dianggap bekerja pada jembatan. Berdasarkan PPPJJR-1987, halaman 5-7, 
beban hidup  yang ditinjau terdiri dari :

a.       Beban “T”(Beban lantai kendaraan)

Beban “T” merupakan beban kendaraan truk yang mempunyai beban roda 
ganda (Dual Wheel Load) sebesar 10 ton, yang bekerja pada seluruh lebar 
bagian jembatan yang dingunakan untuk lalu lintas kendaraan.

b. Beban “D”(Jalur lalu lintas )

Beban “D” adalah susunan beban pada setiap jalur lalu lintas yang 
terdiri dari beban garis “P” ton per jalur lalu lintas (P = 12 ton) dan 
beban terbagi rata “q” ton per meter panjang per jalur sebagai berikut:

q = 2,2 t/m                                                    untuk L < 30 m.

q = 2,2 t/m – {(1,1/60) x (L – 30)} t/m        untuk 30 m < L < 60 m.

q = 1,1{1 + (30/L)}                                      untuk L > 60 m.

Ketentuan penggunaan beban “D” dalam arah melintang jembatan sebagai berikut:

§  Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan < 5,50 m, beban “D” sepenuhnya (100%) harus dibebankan pada seluruh jembatan.

§  Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan > 5,50 m, beban 
“D” sepenuhnya (100%) dibebankan pada lebar jalur 5,50 m sedangkan lebar
 selebihnya dibebani hanya separuh beban “D” (50%).

contoh beban hidup pada jembatan: beban kendaraan yang melintas, beban orang berjalan dll.

3. Beban Kejut

Menurut Anonim (1987:10) beban kejut diperhitungkan pengaruh 
getaran-getaran dari pengaruh dinamis lainnya., tegangan-tegangan akibat
 beban garis (P) harus dikalikan dengan koefisien kejut. Sedangkan beban
 terbagi rata (q) dan beban terpusat (T) tidak dikalikan dengan 
koefisien kejut. Besarnya koefisien kejut ditentukan dengan rumus:

k = 1 + ((20  / (50+L))

Sedangkan Beban Sekunder terdiri dari beban angin,gaya rem, dan gaya akibat perbedaan suhu.

1.      Beban Angin

Pengaruh tekanan angin bekerja dalam arah horizontal sebesar 100 kg/cm2.
 Dalam memperhitungkan jumlah luas bagian jembatan pada setiap sisi 
digunakan jumlah luas bagian jembata pada setiap sisi digunakan 
ketentuan sebagai berikut:

<ul>
<li>Untuk jmbatan berdinding penuh diambil sebesar 100% terhadap luas sisi jembatan</li>
<li>Untuk jembatan rangka diambil sebesar 30% terhadap luas sisi jembatan.</li>
</ul>
2.      Beban Gaya Rem

Gaya ini bekerja dalam arah memanjang jembatan, akibat gaya rem dan 
traksi ditinjau untuk kedua jurusan lalu lintas. pengaruh ini 
diperhitungkan senilai dengan pengaruh gaya rem sebesar 5% dari muatan D
 tanpa koefisien kejut yang memenuhi semua jalur lalu lintas yang ada 
dalam satu jurusan.

3.      Gaya Akibat Perbedaan Suhu

Perbedaan suhu harus ditetapkan sesuai dengan keadaan setempat. 
Diasumsikan untuk baja sebesar C dan beton 10. Peninjauan khusus 
terhadap timbulnya tegangan-tegangan akibat perbedaan suhu yang ada 
antara bagian-bagian jembatan dengan bahan yang berbeda.

4. Beban Gempa

untuk pembangunan jembatan pada daerah yang dipengaruhi oleh gempa, 
maka beban gempa juga diperhitungkan dalam perencanaan struktur jembatan

5. Beban angin

beban angin dihitung pada daerah konstruksi jembatan yang harus menahan beban angin. 
 
 
Mandor, Tukang, Pemborong, Bangunan, KONTRAKTOR
PELAKSANA, PROFESIONAL MUDA, DI, SURAKARTA, SOLO, SRAGEN, KARANGANYAR, BOYOLALI, SALATIGA, YOGYAKARTA, JOGYA, Klaten, SEMARANG, KAMI BERGERAK DALAM PEGADAAN BARANG & JASA : PAGAR PANEL BETON, GYPSUM, RANGKA ATAP BAJA RINGAN, PAVING, WATERPROOFING, WALLPAPER DINDING, JASA TUKANG/MANDOR/PEMBORONG BANGUNAN, PROFESIONAL.. ANDA UNTUNG, KAMI UNTUNG KERJASAMA YANG BAIK DAN TANGUNG JAWAB</div>

menghitung beban struktur jembatan menghitung beban struktur jembatan BEBAN YANG DIHITUNG DALAM MERENCANAKAN JEMBATAN Secara umu...

[Click To Continue...]

0 komentar